作為中部第一個(gè)內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，江西如何破局現(xiàn)代交通體系，讓“四通八達(dá)”的交通優(yōu)勢(shì)釋放“四面逢源”的區(qū)位勝勢(shì)?

10月26日，隨著G55331次列車從黃山北站駛出，備受關(guān)注的昌景黃高鐵迎來(lái)試運(yùn)行。這條高鐵開通后，南昌至黃山將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，串聯(lián)起已通車的杭黃高鐵，江西對(duì)接融入長(zhǎng)三角再添一條“大動(dòng)脈”。

沒(méi)有大門戶、大通道，就沒(méi)有大開放、大發(fā)展。作為中部第一個(gè)內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，江西如何破局現(xiàn)代交通體系，讓“四通八達(dá)”的交通優(yōu)勢(shì)釋放“四面逢源”的區(qū)位勝勢(shì)?

贛鄱大地上疾馳的列車。肖駿 / 攝

四通八達(dá)越山川

今年，南昌“特種兵式”旅游火爆全網(wǎng)，大量游客競(jìng)相涌入南昌，打卡網(wǎng)紅景點(diǎn)，品嘗贛味美食。

“特種兵式”游南昌形成規(guī)模，很大程度上得益于日益完善的鐵路交通網(wǎng)。以南昌至武漢線路為例，目前，兩地日開行火車50班次，往來(lái)旅客可實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)“說(shuō)走就走的旅行”。

實(shí)際上，過(guò)去高速鐵路一直是江西的短板。2013年，廈深高鐵正式通車，江西周邊省份實(shí)現(xiàn)高鐵全覆蓋。彼時(shí)，“環(huán)江西高鐵圈”一度成為網(wǎng)絡(luò)熱梗。

擴(kuò)大對(duì)外開放，首先要在陸路交通上破局。此后十年，江西開啟了“追趕模式”。即將正式通車的昌景黃高鐵雖然只有280多公里，但對(duì)江西而言卻意義非凡。

以前，盡管江西與長(zhǎng)三角地區(qū)有多種交通連通，但僅有滬昆高鐵一條快速通道。“此番昌景黃高鐵開通，既增強(qiáng)了國(guó)家‘八縱八橫’高速鐵路網(wǎng)的連通性，也為江西對(duì)接融入長(zhǎng)三角帶來(lái)新的機(jī)遇。”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部副部長(zhǎng)劉建宙說(shuō)。

時(shí)間往前回溯。2019年，昌贛高鐵建成通車，期盼已久的江西南北通道正式貫通。2021年，贛深高鐵開通運(yùn)行，至此，一條縱貫江西南北、連接江西與粵港澳大灣區(qū)的“大動(dòng)脈”流動(dòng)起來(lái)，江西融入粵港澳大灣區(qū)正式步入高鐵時(shí)代。

圖為2019年10月19日航拍秋日的昌贛鐵路。鮑贛生/攝

視線往東，連綿的武夷山脈不再是不可逾越的屏障。經(jīng)昌贛、贛瑞龍、合福、南龍、滬昆等快速鐵路，閩贛兩省間的鋼鐵巨龍跨越山川，形成一個(gè)巨大的省際環(huán)線，南昌到福州最快只要兩個(gè)多小時(shí)。

如今，全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)5219公里，其中半數(shù)為高速鐵路，江西成為全國(guó)第4個(gè)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的省份。這些奔馳的巨龍不僅打破了地域的阻隔，也加速了人員和貨物的流通。

10月17日上午，隨著鳴笛響起，一列鐵海聯(lián)運(yùn)班列從南昌國(guó)際陸港駛出，裝載著40個(gè)大柜貨物的江鈴整車出口專列抵達(dá)廈門港區(qū)碼頭后，轉(zhuǎn)搭國(guó)際班輪出海至越南海防。由此，“江西造”產(chǎn)品已覆蓋全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

南昌國(guó)際陸港是江西擴(kuò)大對(duì)外開放的重要鐵路口岸。踩著開放發(fā)展的“鼓點(diǎn)”，從這里開出的中歐(亞)國(guó)際班列、鐵海聯(lián)運(yùn)外貿(mào)班列，正構(gòu)筑起江西融入共建“一帶一路”的重要支點(diǎn)。

與此同時(shí)，高速公路網(wǎng)也越織越密。“縣縣通高速”從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，80%以上的縣實(shí)現(xiàn)通雙高速，普通國(guó)省道覆蓋全省所有縣城，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)6731公里，打通了30個(gè)出省大通道……

北接南融，東連西擴(kuò)。一條條陸路通道聯(lián)通山海，構(gòu)筑起的一張現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，正不斷拉近江西與外界的時(shí)空距離。

南昌國(guó)際陸港班列駛向?qū)幉ū眮龈邸D源南昌日?qǐng)?bào)

通江達(dá)海暢其流

江西河網(wǎng)密布、水系發(fā)達(dá)，得天獨(dú)厚的水利資源和航運(yùn)條件，是建設(shè)通江達(dá)海水運(yùn)通道的最強(qiáng)底牌。

打開全省水文地圖，贛江縱貫?zāi)媳保c信江、撫河、饒河、修水組成“動(dòng)脈”水系，經(jīng)中國(guó)第一大淡水湖鄱陽(yáng)湖連接長(zhǎng)江，最終通向大海。全省河流總長(zhǎng)1.84萬(wàn)公里，尤其是坐擁152公里的長(zhǎng)江黃金水道，讓江西擁有向江圖強(qiáng)的壯闊氣象。

入冬，河湖普遍進(jìn)入枯水期，但是信江航道依然江闊水深，數(shù)艘滿載貨物的船舶通過(guò)信江八字嘴船閘，駛向上游的鷹潭。去年12月，這個(gè)總投資43.86億元的航電樞紐工程正式交付驗(yàn)收，標(biāo)志著信江三級(jí)航道全面建成。

信江作為江西水運(yùn)“兩橫一縱”高等級(jí)航道網(wǎng)干線，連接上饒、鷹潭、景德鎮(zhèn)等地，通過(guò)鄱陽(yáng)湖航道與長(zhǎng)江相連，是贛東北水路運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。此番信江三?jí)航道貫通，贛東北區(qū)域航運(yùn)體系更趨完善。

航路通，水運(yùn)興。目前，全省通航河流總里程為5716公里，其中內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)960.6公里。根據(jù)《江西省水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，全省內(nèi)河高等級(jí)航道里程將突破1200公里，基本形成“兩橫一縱五支”高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)。

如果說(shuō)航道是水上“高速公路”，港口則承擔(dān)了水陸交通集結(jié)點(diǎn)的重要職能，是國(guó)家和地區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略性資源。建設(shè)區(qū)域性航運(yùn)中心，打造港口型物流樞紐，九江擁有天時(shí)地利之便。

九江港。張海巖/攝

冬日的清晨，長(zhǎng)江水面碧波浩渺。在九江城西港區(qū)集裝箱碼頭，船來(lái)船往，一派繁忙景象。

九江港是長(zhǎng)江沿線5個(gè)國(guó)家主樞紐港之一，也是江西省唯一的通江達(dá)海外貿(mào)口岸，貨物和集裝箱吞吐量在省內(nèi)獨(dú)占鰲頭。但是過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，大而不強(qiáng)的問(wèn)題一直制約著港口轉(zhuǎn)型發(fā)展。

今年5月，位于九江港城東港區(qū)的國(guó)家能源集團(tuán)九江發(fā)電公司碼頭工程交付驗(yàn)收，省內(nèi)首座萬(wàn)噸級(jí)碼頭由此誕生。7月，新組建的九江興港集裝箱碼頭有限公司揭牌，九江港城西、紅光兩大集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)。11月，九江港口岸擴(kuò)大開放通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。

“完成整合和擴(kuò)容的九江港，將顯著增強(qiáng)聯(lián)通東西、承接南北的能力，這將為江西建設(shè)內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)提供更多可能。”九江市港口航運(yùn)管理局口岸管理科科長(zhǎng)彭茜說(shuō)。

“碼頭經(jīng)濟(jì)”的興旺折射著對(duì)外開放的水平。2022年，九江港累計(jì)完成貨物吞吐量1.81億噸，成功邁進(jìn)全球港口40強(qiáng)。今年前10月，全港累計(jì)完成貨物吞吐量1.62億噸，領(lǐng)跑長(zhǎng)江中上游城市港口群。

在水運(yùn)通道建設(shè)上，江西還有一張潛在的“王牌”——浙贛粵大運(yùn)河。目前，這個(gè)世紀(jì)工程進(jìn)入可研報(bào)告編制階段，這條溝通長(zhǎng)三角、珠三角的水路通道一旦建成，江西對(duì)外開放將擁有更大的想象空間。

長(zhǎng)江湖口段沿岸風(fēng)光。

飛向藍(lán)天聯(lián)內(nèi)外

航空，是對(duì)外開放的空中門戶。從只有十多架單通道的A320飛機(jī)，到形成覆蓋全省的“一干六支”民用機(jī)場(chǎng)體系，航空運(yùn)輸?shù)木薮笞兓蔀榻鹘?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一大亮點(diǎn)。

“這一飛，整整等了3年，太不容易了。” 隨著客機(jī)平穩(wěn)起飛，南昌—曼谷航班首個(gè)出境旅行團(tuán)“幕后推手”、南昌春秋國(guó)際旅行社有限公司總經(jīng)理田義超感慨萬(wàn)分。首趟國(guó)際航班復(fù)航，就像往平靜的湖面投下一塊巨石，迅速攪動(dòng)了沉寂已久的省內(nèi)出境游市場(chǎng)。

度過(guò)疫情的沖擊，如今，客運(yùn)航線重?zé)ɑ盍?。昌北機(jī)場(chǎng)持續(xù)增加南昌至北京、成都、重慶、廣州等門戶樞紐機(jī)場(chǎng)航班密度，首都、大興兩場(chǎng)航班最高日通航14班。今年2月以來(lái)，單日客流“3萬(wàn)+”已成常態(tài)，這讓新增T3航站樓的需求愈發(fā)急迫。

今年7月，南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程環(huán)評(píng)報(bào)告書獲批。這個(gè)全省唯一的客流千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)將迎來(lái)擴(kuò)容，建成后可保障年旅客吞吐量達(dá)4200萬(wàn)人次，無(wú)異于“再造一個(gè)昌北機(jī)場(chǎng)”。

“空中絲綢之路”促進(jìn)國(guó)際航空市場(chǎng)恢復(fù)，同樣在航空貨物運(yùn)輸上得到印證。

今年5月15日凌晨，一架飛機(jī)緩緩降落昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這架由比利時(shí)航空公司執(zhí)飛的747-8F全貨機(jī)，在完成95.5噸貨物裝卸后又裝載123噸出口貨物，掉頭從南昌飛往比利時(shí)布魯塞爾。

“這是機(jī)場(chǎng)通航以來(lái)保障的首個(gè)F類機(jī)型航班，該機(jī)型載負(fù)量比傳統(tǒng)機(jī)型高出16%，而且航程更遠(yuǎn)。”江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司市場(chǎng)營(yíng)銷部業(yè)務(wù)經(jīng)理俞抒俊說(shuō)。

南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。馬悅/攝

如今，以南昌為聯(lián)結(jié)點(diǎn)的國(guó)際貨運(yùn)航線網(wǎng)正愈發(fā)細(xì)密。南昌通往歐美的全貨機(jī)航班，最高峰每周達(dá)20班，通達(dá)列日、倫敦、布魯塞爾、洛杉磯等多個(gè)歐美城市。航班和班次的加密，以及運(yùn)輸時(shí)效的提升，讓貨物“昌來(lái)昌往”更加快捷。

在南昌機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)，貨運(yùn)員正對(duì)進(jìn)境水果指定監(jiān)管場(chǎng)地設(shè)備進(jìn)行日常巡檢。據(jù)介紹，該庫(kù)房旁還建有進(jìn)境食用水生動(dòng)物和進(jìn)境冰鮮水產(chǎn)品指定監(jiān)管場(chǎng)地。有這3個(gè)指定監(jiān)管場(chǎng)地保障，機(jī)場(chǎng)航空口岸功能進(jìn)一步完善。

與此同時(shí)，跨境電商“9610”項(xiàng)目的投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，使得商品可利用快件、郵包等渠道進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，通關(guān)效率更快，通關(guān)成本更低。

立足于日漸完善的“空中絲路”，從江西飛往世界各地的空中大通道，正越拓越寬。隨著“四通八達(dá)”的交通優(yōu)勢(shì)變成現(xiàn)實(shí)，江西打造對(duì)外開放高地，有了堅(jiān)實(shí)的依托。