新華社南昌7月4日電(記者陳柱佐)工作日清晨，江西省九江市市民李雪在家樓下的公交站乘坐17路公交車(chē)，經(jīng)由九江長(zhǎng)江大橋跨越長(zhǎng)江，不到20分鐘，到達(dá)湖北省黃岡市黃梅縣小池物流園的公司上班。

像這樣乘坐公交車(chē)通勤往返于贛鄂兩地，早已在這24年間成為一江兩岸百姓眼里的平常事兒。

九江長(zhǎng)江大橋于20世紀(jì)90年代開(kāi)通后，為方便江西和湖北兩地民眾通勤出行，2000年，一條跨省公交線路——九江17路公交正式運(yùn)營(yíng)。至此，九江和黃梅兩地百姓可以坐著公交車(chē)輕松實(shí)現(xiàn)“鄰里串門(mén)”。

“在沒(méi)有跨省公交之前，兩地的人們主要靠乘坐輪渡往來(lái)，但受制于天氣、碼頭位置、輪渡班次等因素，要想去一趟對(duì)岸至少需要一小時(shí)，不怎么方便。”九江市公交集團(tuán)公司第二營(yíng)運(yùn)公司經(jīng)理張勇說(shuō)，17路公交運(yùn)營(yíng)后，單程行駛下來(lái)只需50分鐘左右，而且途經(jīng)居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、火車(chē)站等多處人流密集站點(diǎn)，大大方便人們出行。

九江與黃岡兩地地緣相近、人緣相親、文緣相通，特別是與隔江相望的黃梅縣往來(lái)極為密切，坊間素有“一座九江城，半城黃梅人”的說(shuō)法。跨省公交開(kāi)通后，跨江合作也開(kāi)始嶄露頭角。

家住黃梅的李品，十多年前看到九江消費(fèi)市場(chǎng)潛力大，便到九江鬧市區(qū)租下一家店鋪?zhàn)雒兰咨?，憑借其多年的手藝和口碑，越來(lái)越多新客成回頭客，她經(jīng)常忙得不可開(kāi)交。她說(shuō)：“這些年我經(jīng)常早上從黃梅的家中坐公交過(guò)來(lái)，晚上又坐公交回去，慢慢地覺(jué)得，雖然是兩省兩地，但已經(jīng)愈發(fā)緊密聯(lián)通在一起。”

對(duì)李品而言，她看中的是九江的消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模，而對(duì)九江人王德新來(lái)說(shuō)，江對(duì)岸的小池物流園同樣具有吸引力。

2017年，王德新準(zhǔn)備成立一家食品加工企業(yè)，對(duì)兩地進(jìn)行多番考察對(duì)比后，他決定到小池物流園辦企建廠。“企業(yè)需要的用地面積大，從成本角度考慮，在小池辦廠一年能節(jié)省租金近70萬(wàn)元。”王德新說(shuō)，“兩地隔江相望，交通、物流等各方面都很便捷，工作在小池、生活在九江已經(jīng)成為很多人的日常。”近年來(lái)，兩岸加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，交通運(yùn)輸條件不斷改善，形成了集水路、鐵路、公路和高速于一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)。2022年，九江與黃石、咸寧、黃岡三市共同簽訂《城市公交四方合作框架協(xié)議》，四市實(shí)現(xiàn)公交同城化待遇，這是繼開(kāi)通跨省公交后的又一突破。

不只是交通，跨區(qū)域融合發(fā)展舉措在一江兩岸頻頻得到更新。2012年，九江與黃岡就基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)、商貿(mào)等達(dá)成十個(gè)方面共識(shí);2014年，九江潯陽(yáng)區(qū)與黃梅就共建飛地園區(qū)、基礎(chǔ)交通互聯(lián)、公共服務(wù)共享等多方面達(dá)成共識(shí);2024年，九江經(jīng)開(kāi)區(qū)與黃梅簽訂《合作共建小池江北工業(yè)園框架協(xié)議》，充分利用對(duì)方各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)深化區(qū)域合作……一江兩岸往來(lái)日益密切，正加速融為一體。

“九江和黃岡跨江合作的探索從未止步，我們將進(jìn)一步加強(qiáng)兩地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)作交流，努力打造其成為長(zhǎng)江中游城市群跨江跨區(qū)合作典范，為兩地發(fā)展注入更多活力。”九江市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。