長江畔的江西省新江洲船舶重工有限責任公司。

造船現(xiàn)場。(本文圖片由江西省新江洲船舶重工有限責任公司提供)

長江岸邊，下巢湖畔，幾棟紅磚廠房并肩矗立，四周樹木蔥蘢。廠房內，生產(chǎn)于1971年的壓延設備和諧地融入了現(xiàn)代化生產(chǎn)線。“老伙計”與“新朋友”相遇，這奇妙的組合，透射出滿滿的默契。

當激昂的機械轟鳴聲再次響起，江西最大的船舶制造企業(yè)拂去塵埃，迎來“涅槃重生”。從江西江州聯(lián)合造船有限責任公司到江西省新江洲船舶重工有限責任公司，從“江州”到“新江洲”，不只是名字的“新”，更是管理模式的全面革新和產(chǎn)業(yè)領域的勇敢探新。

湖面上，一艘造型精良的萬噸級船舶正欲通過閘口進入長江揚帆起航。這是江西輝煌的造船歷史的延續(xù)，更是開啟新篇章、邁向新未來的號角。

風光不再 江聯(lián)造船的黃昏

江州造船廠的歷史，要從20世紀60年代說起。1969年11月，一個代號為6214的工廠(后更名江州造船廠)在瑞昌下巢湖畔應運而生。在鼎盛時期，6214廠擁有職工7000多人，廠區(qū)占地面積達到127萬平方米，生產(chǎn)、生活設施完備。

隨著計劃經(jīng)濟的結束和市場經(jīng)濟的到來，6214廠的訂單逐年減少。盡管該廠嘗試過多種轉型方式來適應市場需求，但因負擔太重，難以挽回頹勢。到了2005年，6214廠納入國企改制范圍，成立江西江州聯(lián)合造船有限責任公司(以下簡稱江聯(lián)造船)，將股份分給當時的800名員工共同持有，徹底完成了從國企到民企的轉變。

為進一步拓展海外業(yè)務，2008年，江聯(lián)造船成為香港主板上市公司中海船舶重工集團有限公司(以下簡稱中海重工)的全資子公司，這一重組為該廠帶來了新的生機和發(fā)展機遇。到2012年，江聯(lián)造船迎來鼎盛時期，船舶出口貿(mào)易總額達到3.39億美元，成為江西最大的船舶制造企業(yè)。

然而，好景不長，隨著全球航運市場的劇烈波動、技術革新的快速推進以及內部管理問題的逐漸暴露，江聯(lián)造船開始陷入前所未有的困境。船東棄船、資金鏈斷裂、訂單承接舉步維艱……一系列問題如多米諾骨牌般接踵而至，將這家曾經(jīng)輝煌的船廠推向了破產(chǎn)的邊緣。船臺邊雜草叢生，碩大龍門吊行走機構布滿了蜘蛛網(wǎng)，各式破舊設備、工裝、廢鐵橫七豎八地躺在各個區(qū)域，昔日繁忙的廠區(qū)變得寂靜無聲。

“2012年之后，公司經(jīng)營一落千丈，江西省新江洲船舶重工有限責任公司總經(jīng)理吳秋平作為曾任江聯(lián)造船廠常務副總經(jīng)理的老員工，對船廠經(jīng)營狀況十分了解。“當時國際航運市場持續(xù)低迷，國內造船企業(yè)又面臨去產(chǎn)能，企業(yè)基本處于僵尸化狀態(tài)。”

破繭成蝶 重整旗鼓迎曙光

如何讓行將枯死的“老樹”重獲新生?瑞昌市政府出手了。

“江聯(lián)造船自進入經(jīng)營困難，再到重整協(xié)議簽訂，歷時數(shù)年，涉及問題千頭萬緒，運作艱難復雜。”吳秋平告訴記者，江聯(lián)造船的重整過程一波三折，之所以能最終取得突破，靠的是瑞昌市政府的智慧與擔當。

2018年3月，中海重工與瑞昌市政府和揚子江船業(yè)集團訂立合作框架協(xié)議。由揚子江來托管江聯(lián)造船，同時，擬以瑞昌市黃金鄉(xiāng)的石灰石礦區(qū)的開發(fā)推動船廠的重整。瑞昌市政府還將江聯(lián)造船的部分舾裝碼頭改造成砂巖運輸碼頭，以增加船廠的收入來源。

這種以資源換產(chǎn)業(yè)的方式，使瑞昌市成功引入全國最大的民營造船企業(yè)，為之后江聯(lián)造船的重整奠定了基礎。

在瑞昌市政府的精心安排下，江聯(lián)造船與揚子江船業(yè)的合作逐漸深化。但江聯(lián)造船需要解決的歷史遺留問題，依然繁多且復雜。除了財務困境和資產(chǎn)閑置外，還包括拖欠員工薪資和社保、員工安置、生產(chǎn)要素質押等多方面的問題。為讓新投資企業(yè)無后顧之憂，瑞昌市政府通過瑞昌市瑞聯(lián)資產(chǎn)管理有限公司，從債權人手中回購了江聯(lián)造船的大部分資產(chǎn)，再租賃給新投資企業(yè)。

2023年3月，欽實集團和揚子江金控合資成立江西省新江洲船舶重工有限責任公司，重新組合盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，從瑞聯(lián)資產(chǎn)公司手中承接了原船廠的主要生產(chǎn)要素，以打造長江中上游最大高端船舶建造基地為目標，重新定位產(chǎn)品方向，重塑企業(yè)文化，重構技術、管理體系，以兩大股東在船舶市場的影響力和實力，開啟了船廠新的“航程”。

創(chuàng)新升級 勇闖新能源藍海

自新江洲成立以來，重整船廠生產(chǎn)要素，重塑江州造船品牌，逐步取得市場的認可，先后簽訂了國內、國外船舶訂單。

今年4月，新江洲與丹麥一家百年老牌航運企業(yè)達成長期戰(zhàn)略合作，承接8艘6800噸雙相不銹鋼電推甲醇雙燃料化學品船建造項目，訂單總價值約14億元。這不僅是我省最大單筆船舶建造出口訂單，也是我省出口的第一個新能源船舶訂單，標志著新江洲向新能源船舶市場邁進了一大步。

為了圓滿完成這一具有挑戰(zhàn)性的項目，新江洲全面啟動人才培養(yǎng)與技術創(chuàng)新計劃。新江洲船舶重工總工程師芮曉松正是該公司引進的高端人才之一，他曾在金陵鼎衡船舶有限公司和蕪湖造船廠任職，在化學品船建造方面積累了豐富的船舶設計與建造經(jīng)驗。

“新江洲對技術創(chuàng)新十分重視，充分利用民營企業(yè)的靈活性機制，實現(xiàn)付出和收益共享，極大地激發(fā)了團隊的積極性和創(chuàng)造力。”芮曉松說，新江洲把發(fā)展視野投向新能源領域的做法與他的想法不謀而合，讓他有了大展拳腳的舞臺。同時，能夠與志同道合的伙伴合作，在船舶設計、研發(fā)、制造及智能化應用等領域不斷突破，也讓他鼓足了干勁。

在技術創(chuàng)新方面，新江洲更是不遺余力。在船型開發(fā)上，新江洲與上海瀚順船舶設計有限公司攜手，共同探索并實踐著新能源船舶設計的最前沿。除此以外，新江洲還積極與湖北東湖新能科技有限責任公司建立合作關系，共同構建新能源船舶技術創(chuàng)新的雙引擎。

隨著項目的穩(wěn)步推進，新江洲的現(xiàn)代化車間內，智能制造車間、一幅幅繁忙而有序的生產(chǎn)景象正逐步生動展現(xiàn)。從激光切割機的精準作業(yè)，到高空作業(yè)車的靈活操作，每一個環(huán)節(jié)都充滿了科技的力量和創(chuàng)新的活力。

“今年，我們預期目標是實現(xiàn)30億元的經(jīng)營訂單，但半年剛過，訂單總額已接近40億元。”吳秋平對新江洲未來的發(fā)展信心滿滿，“公司計劃在2026年前，以新能源船舶為突破口，實現(xiàn)產(chǎn)值15億至20億元的目標，交付約12艘船舶，成為長江中上游品質最優(yōu)、產(chǎn)能最大的高端船舶和新能源船舶領域的領跑者。”

江西日報全媒體記者 唐文曦 周亞婧